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北京市节约用水办法》修订版本有望下月出台。已经停止审批豪华洗浴场所的北京市，今后将继续对高耗水行业重拳出击，其中包括淘汰一部分奢侈用水的高档洗浴场所。 25日，在主题为“每天节约一杯水”的首都青少年节水公益活动中，北京市节水管理中心副主任何建平介绍说，2005年出台的《北京市节约用水办法》，已经跟不上城市的发展现状，经过多年来报纸、网络等公开渠道征求意见，最新修订版本有望在下月出台。据了解，该地方法规是为了满足北京市实施最为严格的水资源管理制度、全面推进节水型社会建设的需要。和旧版本相比，新的“节水办法”将建立高耗水行业的退出机制，居民节水的奖励机制，明确阶梯水价、超定额累进加价等政策。记者从北京市水务局法制处获悉，高耗水行业的详细目录正在酝酿中，洗浴、滑雪、高尔夫以及饮料、啤酒等企业都会位列其中，相应的监管办法也将更加细致和严格。比如停止审批豪华洗浴场所只是限制增量，对于现有的存量管理，北京市会出台新的行业定额，在用水总量控制的基础上，安装在线监测装置，同时进一步加大价格杠杆调控的力度，不符合要求的将逐步退出。
　

　中新社广州3月25日电 (许青青杨薇)2012年伦敦奥运会开幕在即。一支由广州在校大学生为主要成员的30余人组成的民间骑行队伍，将以单车骑行的方式穿越中国，穿越欧洲，展开传播奥运文化精神之旅。25日下午，该活动在广州中山大学举行启动仪式。据了解，此次骑行活动在国内分为两支队伍，预计4月7日从广州出发，分别穿越“中原线”(广州-长沙-武汉-郑州-石家庄-北京)和“沿海线”(广州-福州-上海-南京-济南-天津-北京)，到达北京后汇合。然后在北京将重新分为5支队伍，分别飞往欧洲5个城市：莫斯科、雅典、罗马、里本斯和斯德哥尔摩，将以这些城市为起点，展开“和平之旅”、“文明之旅”、“艺术之旅”、“海洋之旅”和“童话之旅”骑行，预计将在奥运会开幕式前三天的7月24日左右到达伦敦。

　此次骑行活动的负责人王卫向记者介绍，骑行队伍将在中国沿途收集2012张祝福伦敦奥运的明信片送给伦敦奥组委。到达欧洲之后，骑行队伍成员还将沿途拜访当地的孔子学院。英国驻广州总领事Mr.Morgan也来到启动仪式现场。他向记者表示，此次骑行活动“很重要，非常有意义”，不仅把广州和伦敦紧紧联系在一起，还将广州人民和伦敦人民紧密联系在一起。

　不知从何时起，悄然爱上了文字，也不知道为什么，坐在电脑前敲打文字成为了我生活的一部分。有时候文字是自己快乐时的收藏，有时候文字是自己悲伤时的宣泄，有时候是自己对身边人和事的感悟，有时候只是自己心血来潮灵动时的释放。多少个夜晚，我埋头在文字中，那些记忆的碎片散落在指尖，在我的文字里有幸福，有浪漫，有忧伤，有烦恼，所有一切纷杂的心情都在文字中倾诉，字里行间都是心的诉说，那是心灵的呼唤。
　

中广网北京3月25日消息据经济之声《天下公司》报道，合乘出租车？政策好，执行难。在人流汹涌的地铁站口，你有没有打不到出租车的焦虑？在湿滑的雨夜，你有没有孤独站在雨中许久，却等不到一辆出租车的尴尬？在上下班的早晚高峰，你有没有好不容易一辆出租车停在你面前，却被别人捷足先登的气愤？可能这些勾起了你的惨痛回忆，也可能你非常幸运，所有这些烦恼都与你无关。可是，不能否认的一点是，在某些时候，打车真的是一件很困难的事儿。它不仅考验你的人品，还考验你的勇气，智慧和速度。北京市也开始鼓励不同的顾客坐一辆出租车，只不过他们不管这个叫"拼车"，而是叫"合乘"，或者叫"同乘"。言下之意，就是两个人一起坐一辆出租车的意思。北京市交通执法总队长姚阔建议，市民不妨体验合乘。因为在北京，出租车合乘并不违法，反而将得到推广。交管部门和财政部门甚至还联合发布了关于"合乘"的条文。关于"合乘"如何分担车费的问题，条文中做了明确规定。

乘客合乘将各付共同路段车费的60%，也可以打印多份发票。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。张春蔚：这是一个有关法律的话题，当第一个人上车的时候已经成为这辆车的独有空间的使用者，只有经过他同意才能够让别人上车。复兴门到建国门，从西向东，有两个乘客就上车，其中一个乘客要从复兴门达到建国门，另外一个乘客要到四惠，两个人要各付多少车钱呢？张春蔚：就是在建国门下车的人这个时候是20块钱，付60%就只用给12块钱，然后还要加一块钱燃油附加费就是付了13块钱，但是后面的这个人实际上是前面的这13块钱要照给，但是后面的这20块钱他也要照给，还加上1块钱燃油附加费是21块钱，这个时候他一共付了34块钱。经济之声的记者刘楠采访了出租车司机张师傅，张师傅一直把这种陌生人一起打车的行为叫"同乘"，据他介绍，自打有出租车那天起，就有了关于"同乘"的规定，但是他开出租11年，从来没遇到过"同乘"的人。现在政府显然加大了宣传的力度，但是效果还没有显现。
　

没有效果的原因可能包含以下几个方面：从乘客角度，合乘虽然可以增加打到出租车的概率，同时可以分担一部分车费，但是却不一定划算。乘客孙先生认为，打车就是为了省时间，如果还要等别人合乘，或者在路上耽误时间，打车的意义就不大了。另外，如何与合乘人分担车费，也是很多人顾虑的问题，大部分被访者认为，在前往两个目的地时，可能出现绕路，如何分摊费用计算起来很麻烦。对于司机来说很多的麻烦就是打票的问题，两个乘客如果一个人下车，另一个继续走，先下车乘客是拿不到发票，因为抬表才会启动计价器打票，如果抬表另外一位乘客的旅程就没有办法准确的计算了。
　

另外，这也涉及到了一些行业的共识。有司机就非常直白的说，不能按照60%合乘几乎是圈子里不成文的约定。因为你这样做，相当于是把下一辆出租车的生意给抢了。如果因为这个得罪了同行，以后恐怕不好揽活儿，不值当。同时，不同目的地的合乘，容易出现路线上的变动，乘客往往会因为这点投诉"绕路"，如果因此司机师傅招致出租车公司的严惩，也很麻烦。

出租司机张师傅表示，他本人就不支持这个政策，从经济的角度考虑，就算是多收了20%的费用，也不划算。

张师傅：肯定不支持，对我们来说是一个损失，多拉一个人说白了100多斤的重量，跟拉一个人的重量不一样，耗油不一样，现在油价很贵，我们得考虑这个问题，所以多一个20%，那20%说白了对我们来说根本就显现不出来效益。

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